Per decenni hanno trasportato persone e merci, oggi raccontano un’altra storia.
Le ferrovie dismesse italiane stanno vivendo una seconda vita, trasformandosi in ciclovie che attraversano vallate, borghi e coste.
Un patrimonio infrastrutturale recuperato in chiave green, che permette di muoversi lentamente e di riscoprire territori spesso lontani dai grandi flussi turistici.
A partire dagli anni Sessanta, molte linee ferroviarie italiane vennero chiuse perché considerate poco redditizie.
In alcuni casi si trattava di rami secondari, in altri di tratti principali sostituiti da varianti più rapide in galleria, nel tentativo di rendere il trasporto ferroviario competitivo con l’automobile.
Oggi, però, alcune di quelle tratte sono tornate a essere percorse, non più dai treni ma da biciclette e camminatori.
Vecchie stazioni, ponti e gallerie fanno parte di itinerari che uniscono mobilità sostenibile, memoria storica e paesaggio.
Un tempo ferrovia strategica, oggi una delle ciclovie più celebri d’Europa.
Il tracciato italiano della Ciclovia Alpe Adria segue la vecchia linea Pontebbana, che collegava Udine a Tarvisio e proseguiva verso Villach, attraversando la Val Canale.
La pista ciclabile Alpe Adria nei pressi di Tarvisio. Foto credits: Getty Images.
Entrando in Italia dal valico di Coccau, la ciclovia tocca Tarvisio, Camporosso, Ugovizza e Malborghetto, attraversando un territorio di confine dove italiano, friulano, sloveno e tedesco convivono ancora oggi.
Il percorso prosegue verso Pontebba, circondato da montagne severe e pareti rocciose.
Superata Pontebba, si incontrano Pietratagliata, Dogna e Chiusaforte, dove la vecchia stazione ospita un punto di sosta e un piccolo museo dedicato alla ferrovia.
Si scende poi verso la Carnia, toccando Venzone – tra i borghi più belli d’Italia – e Gemona del Friuli. Da qui la ciclovia continua verso Udine, Palmanova e Aquileia, fino a raggiungere il Mar Adriatico a Grado.
_ Maggiori informazioni sul sito della Ciclovia Alpe Adria
A pochi chilometri dal centro di Trieste, una ciclovia sorprendente si inoltra nel Carso giuliano e sloveno seguendo il tracciato di una linea ferroviaria chiusa nel 1961, che collegava Trieste a Erpelle, oggi Hrpelje, in Slovenia.
Il paesaggio cambia rapidamente: formazioni carsiche, forre, rocce e grotte accompagnano il percorso, che attraversa vecchi ponti e gallerie.
Foto credits: Andrea Skerlavaj
I 18 chilometri di tracciato hanno una difficoltà moderata e si percorrono in circa due o tre ore; è consigliata una mountain bike, poiché circa il 70% del fondo è sterrato.
Il percorso segue la ciclopedonale Giordano Cottur, dedicata al ciclista giuliano, e parte dal quartiere triestino di San Giacomo.
Salendo di quota, la città lascia spazio ai boschi e ai resti delle vecchie stazioni, fino a raggiungere il confine di Stato, segnalato lungo la pista.
In pochi chilometri si arriva a Erpelle, oggi importante punto di collegamento verso la Slovenia.
_ Maggiori informazioni sulla ciclovia su Fvg Turismo
Il paesaggio cambia completamente spostandosi nell’Oltrepò pavese. La ferrovia Voghera-Varzi, chiusa nel 1966, attraversava le colline seguendo il corso del torrente Staffora.
Oggi il suo tracciato è diventato una greenway di circa 35 chilometri.
Foto credits: Getty Images.
Da Voghera il percorso è pianeggiante per i primi quindici chilometri, fino a Salice Terme, lambendo Codevilla e offrendo scorci sui vigneti dell’Oltrepò, tra castelli e antiche rocche medievali.
A Salice Terme, località conosciuta fin dall’epoca romana, inizia il tratto più appenninico, che si inoltra verso Godiasco.
A Ponte Nizza, la vecchia stazione ospita un museo dedicato alla ferrovia e funge da punto di accoglienza.
Superata Bagnaria, si arriva infine a Varzi, con il suo centro storico fatto di torri, vicoli e architetture di epoca malatestiana.
_ Maggiori informazioni sul sito ufficiale della greenway Voghera-Varzi
Tra i colli del frusinate, una stradina punteggiata da pali metallici racconta la storia della ferrovia a scartamento ridotto Roma-Fiuggi.
Oggi è possibile percorrere in bicicletta il tratto più lontano dalla Capitale, sulla vecchia sede ferroviaria.
Partendo da Serrone, il percorso è panoramico e protetto dal traffico, attraversa campi e piccoli boschi e regala viste sui monti Lepini e sui Colli Albani.
Lungo i 18 chilometri di tracciato, quasi sempre pianeggianti o con lievi pendenze, si incontrano vecchie stazioni e borghi come Acuto e Piglio.
La ciclovia termina a Fiuggi; per raggiungere il centro storico è necessario proseguire su strade ordinarie.
_ Scopri il tracciato della ex-ferrovia Roma-Fiuggi
Una delle trasformazioni più suggestive riguarda la vecchia ferrovia adriatica che correva lungo la Costa dei Trabocchi, in Abruzzo.
Oggi, con il treno che passa in galleria, il vecchio tracciato è diventato una ciclovia costiera tra le più affascinanti d’Italia.
La Costa dei Trabocchi
Il percorso collega Ortona a Vasto, passando dalle marine di San Vito, Fossacesia, Torino di Sangro e Casalbordino.
Sebbene non sia ancora completato nel tratto complessivo tra Francavilla e San Salvo, la sezione da Ortona a Punta Aderici è quasi interamente realizzata, asfaltata e percorribile.
Qui la pista si snoda tra scogliere a picco, calette e lunghe spiagge silenziose, accompagnata dagli iconici trabocchi e dagli scorci di riserve naturali come Punta Aderici.
A breve distanza, seppur spesso raggiungibili con brevi salite, si trovano borghi storici come Ortona, Vasto e Lanciano.
_ Scopri la Via Verde lungo la Costa dei Trabocchi
Le ciclovie ricavate dalle ferrovie dismesse raccontano una nuova idea di mobilità: lenta, accessibile e profondamente legata al territorio.
Percorrere questi tracciati significa attraversare paesaggi, storie e culture, recuperando infrastrutture del passato per costruire un modo più sostenibile di vivere e conoscere l’Italia.
Un invito a rallentare, seguendo il ritmo di vecchi binari che oggi accompagnano chi sceglie di viaggiare a passo – o a pedale – lento.
_ Scopri il tracciato della altre percorsi in bici e ciclovie
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